Die Automobilindustrie hat in Deutschland einen dominanten beschäftigungspolitischen Stellenwert - rund jeder siebte Arbeitsplatz in Deutschland steht direkt oder indirekt mit dem Automobil in Verbindung. Ihr Schwerpunkt liegt im Bereich Personenkraftwagen, auf den mehr als 90% der produzierten Stückzahlen entfallen. Außerdem ist die deutsche Automobilbranche mit einem Jahresumsatz von 254 Mrd. Euro in 2006 eine der Schlüsselindustrien des Landes. Nach den USA und Japan ist Deutschland die drittgrößte automobilproduzierende Nation.

 

 

Um in dieser Branche auch künftig zu den Innovationsführern zu gehören, sind einige der wesentlichen Erfolgsfaktoren langfristige Visionen, intelligente Geschäftsmodelle sowie Entwicklungs- und Marketingprozesse unter Einbeziehung der Kunden. Die Fragen ob die Welt-AG ausgedient hat oder ob eine immer weitreichendere weltweite Vernetzung, insbesondere in Wachstumsmärkten wie China, der Schlüssel zum Erfolg sein wird, sind noch nicht beantwortet.

 

 

Schon heute machen Elektronik und IT etwa ein Drittel der Wertschöpfung eines PKW aus. Dieser Anteil wird bis zum Jahr 2015 auf bis zu 40% steigen. Durch die immer weiter steigende Bedeutung der ITK in den Fortbewegungsmitteln der Zukunft wird es enorm wichtig intelligente Konzepte für die Nutzung von ITK im Automobil umzusetzen. Wie die viel kürzeren Lebenszyklen der IT und Telekommunikation die Produktlebenszyklen und die Modularität der PKWs beeinflussen, wird eine faszinierende Frage sein. Was heute schon als relativ sicher gilt, ist daß in Zukunft Fahrassistenzsysteme, Infotainment und kontextsensitive Navigation eine größere Rolle als heute spielen werden.

 

 

Die „grüne Welle“ auf der letzten IAA ließ aufhorchen. Dabei bleibt aber abzuwarten, ob die Debatte angesichts der aktuellen CO2 Diskussion eine Eintagsfliege ist, oder eine dauerhafte, nachhaltige Veränderung auslösen wird.